De regio Utrecht heeft het hoogste aandeel mensen dat goederen of diensten via internet koopt: 91,5%. Flevoland (89,5%) had het op één na hoogste aandeel, gevolgd door de Ierse regio Noord- en West-Ierland (88,3%).

Dit komt naar voren in nieuwe cijfers van Eurostat over hoe de Europese consument zich door de digitale winkelstraten beweegt en waar zij vandaan komen.

Eurostat onderzocht data uit 2024 voor alle EU-lidstaten op volwassenheid van e-commerce. Dat houdt in: tachtig of meer procent van de volwassen populatie die digitaal winkelt.

Ze constateert dat ongeveer de helft van de 23 regio’s die hieraan voldoen zich in Nederland bevindt. Dat zijn alle Nederlandse provincies. De rest bevindt zich in Denemarken (4 regio’s), Ierland (alle 3 regio’s), Zweden (3 regio’s) en de Tsjechische hoofdstad Praag.

De onderkant van de lijst toont 21 EU-regio’s waar minder dan 40 procent online shopt voor producten en diensten.

De meeste van deze regio’s bevinden zich in het oosten en zuiden van Europa, waaronder Roemenië (6 regio’s), Bulgarije (5) en Zuid-Italië (6). De zuidoostelijke Bulgaarse regio Yugoiztochen had het laagste aandeel mensen dat goederen en diensten via internet bestelde (21,7%).

Ondanks de nog lage cijfers is er juist in de Oost-Europese landen sprake van een inhaalslag. Vergeleken met vier jaar geleden steeg Bulgarije van 11-20% naar 21-45% (verdubbeling in veel regio’s) en Roemenië van 16-37% naar 26-51%. Polen onderging een substantiële groei, met veel regio’s van ongeveer 40 procent naar 50-65 procent.

Oorzaak voor de oostelijke groeicijfers: de pandemie van het coronavirus. Die versnelde digitalisering in deze gebieden, maar creëerde ondanks de impuls geen fundamentele verandering. De digitale kloof in Europa blijft substantieel.

Foto Alex vd Slikke / Unsplash

Het wordt steeds duidelijker dat Tesla zo snel als mogelijk technologie uitbrengen voor zelfrijdende auto’s. In meerdere landen lopen proeven, draait men testritten en overwegen overheden.

In Zweden bijvoorbeeld kreeg de automaker toestemming (PDF) om in de stad Nacka (113.000 inwoners), nabij Stockholm, zijn zogeheten FSD-software te testen op de openbare weg met drie auto’s.

Speciaal getrainde chauffeurs zullen achter het stuur zitten, klaar om het over te nemen zodra ze merken dat de auto iets niet goed doet.

In Oostenrijk zoekt de autofabrikant nog naar dit soort bestuurders die de testen willen doen.

In Italië, Frankrijk en Duitsland zijn deze tests al wat verder gevorderd. Daar wordt het publiek uitgenodigd om mee te rijden met begeleide testen. Onderaan dit verhaal staan enkele video’s van gisteren van deze eerste testritten.

Dit soort acties is ongetwijfeld ook bedoeld om de publieke opinie te beïnvloeden. Tesla-baas Elon Musk wil zijn FSD-technologie en, daarop volgend, Cybertaxi’s breed uitrollen in Europa maar mag dat nog niet van de toezichthouders. Die moeten de techniek en de gevolgen van de inzet daarvan nog onderzoeken. Dat gaat Musk niet snel genoeg.

De Nederlandse RDW legt uit waarom dat niet zomaar kan. “Voordat een aanvraag om vrijstelling te verkrijgen voor de markttoelating van nieuwe technologieën in de Europese Unie kan worden ingediend, moet een fabrikant eerst aantonen dat een voertuig of systeem voldoet aan de regelgeving. Hiervoor moet de fabrikant een uitgebreide testprocedure doorlopen bij een typegoedkeuringsautoriteit. In Nederland is dit de RDW. Onderdeel van de testprocedure is onder andere testen op de openbare weg.“

Tesla hoopt begin volgend jaar in Nederland toestemming te krijgen voor, zodat het in alle EU-lidstaten met technische proeven kan beginnen.

In Spanje legt de overheid ook de laatste hand aan de regels waar dit soort technische proeven aan moet voldoen.

Eigenaren van een Tesla in de VS kunnen zich vanaf nu aanmelden om de geavanceerde ‘robotechnologie’ dertig dagen gratis te testen. Vermoedelijk gaat het om honderdduizenden wagens die aan de vereiste technische specificaties voldoen.

Enkele van de eerste Europese proefritten:

First public FSD demo drives in Germany. The car drives like a champ, with respect, confidence and smooth handling. Garbage truck and incoming traffic? Hold my @TeslaSlovakia @TeslaClubAT @1TeslinaOnTour @1florianschmid @huntinspeedsk @teslaownersSV @teslaeurope pic.twitter.com/AqlQsFHP3E

— Kristian Kratochvil (@TheKikoKK) December 1, 2025

FSD Supervised in Europe! ⁦@Tesla_Calle⁩ and myself have just experienced one of the first testdrives in Europe. Location: Düsseldorf, Germany. Amazingly smooth and safe drive in one of the busiest areas. We are so very impressed. Europe needs FSD Supervised asap! ⁦⁦ pic.twitter.com/eNfom80Mio

— Esther Rebers (@EstherRebers) December 1, 2025

Here it is from Verona, Italy pic.twitter.com/8LVtBLeMoY

— 20 TRILLIONS $TSLA (@MaxPinelli) December 1, 2025

I got to ride with Tesla’s FSD Supervised in France (near Toulouse)

Here is a short clip of it

The ride was smooth, occasionally hesitant to jump into a roundabout or intersection, but overall quite human-like, confident and adapted to Europe’s way of driving

9/10 pic.twitter.com/IObuQCFx4l

— Romain Hedouin – Unit Police (@RomainHedouin) December 1, 2025

Foto: Aditya Chinchure / Unsplash

Vervoersplatform umob, dat het gebruik van deelmobiliteit, taxi en openbaar vervoer volledig integreert in één app, wordt zichtbaar in het Londense stadsverkeer.

De Nederlandse app, waarmee je onder meer fietsen en scooters van bijvoorbeeld Lime en Felyx huurt, mag zijn merk-met-QR-code gaan stickeren op de 2.700 fietsen van verhuurder Forest.

Op het eerste oog lijkt dat niet meer dan een sticker, maar voor de reiziger die zich dagelijks door Londen beweegt met gedeeld vervoer is het een eye-opener. Het zal hem namelijk snel duidelijk worden, dat de Nederlandse app álle apps van fiets- en stepverhuurders overbodig maakt. Umob is een soort Booking.com voor vervoerders: het biedt vanuit één interface toegang tot alle beschikbare zadels, OV-modaliteiten en aangesloten taxi’s.

Nederlandse gebruikers van het Rotterdamse Umob kunnen op dit moment al terecht bij de buitenlandse takken van internationale verhuurders en vervoerders die ook in Nederland actief zijn. Dat is in die betreffende landen echter amper bekend omdat die stickers en andere merkuitingen ontbreken. Daar komt in Londen dus nu verandering in en, als het aan oprichters Raymon Pouwels en Bibi Jorissen ligt.

De laatste is ceo en was in een vorig leven netwerkmanager bij Greenwheels. Pouwels was mede-oprichter en directeur bij GO Sharing.

Umob, een zogeheten mobility-as-a-service (MaaS)-platform, is actief in 26 landen in Europa. Dit omvat meer dan 400 steden. De nieuwe internationale focus, het stickers, is dus niet toevallig. In Nederland werkt Umob momenteel samen met zo’n twintig partijen. Veel meer worden het ook niet, zegt Pouwels tegen Emerce.

De anderhalf jaar oude app heeft 250.000 gebruikers in Europa, waarvan ongeveer driekwart uit Nederland komt. Voor de expansie leunt het ook stevig op kruisbestuiving tussen steden. Nederlandse gebruikers die op reis gaan, gebruiken de app ook elders in binnen- en buitenland, wat de waarde van het platform vergroot.

Een Nederlander die op Lime-fietsen rijdt, kan in bijvoorbeeld Stockholm met dezelfde app een Voi-fiets pakken en daarna een Uber-taxi. Wie vervolgens doorreist naar Barcelona stapt daar op een step van Bird en fietst terug met Lime of neemt bij regen een taxi van Cabify. Alles op een en hetzelfde account.

In Londen toont de start-up app-advertenties in de Forest-app. Als het regent dan krijg je optie naar umob te klikken voor een taxi.

Pouwels benadrukt dat zijn klanten breder zijn dan alleen de vaste afnemers van deelmobiliteit. “Wij richten ons juist op die 99 procent die dit niet dagelijks gebruikt.” Er is ruimte zat voor groei. De data laat zien, dat een publieke vervoersmodaliteit gemiddeld iets meer dan dertig minuten per dag is bezet. Er is dus nog 97 procent ruimte voor groei.

Het bedrijf beweert dat mensen via hun platform vijf keer meer ritten maken dan bij traditionele aanbieders. Die claim vormt de kern van het businessmodel: Umob wil vooral schaal creëren door het gebruik van het netwerk te vergroten. Het platform is momenteel aanwezig in 26 landen met toegang tot een half miljoen deelvoertuigen. Als er een nieuwe partner wordt toegevoegd, gaat Umob vaak in één keer een heel land in.

De ambitie reikt verder dan alleen de consolidatie van bestaande diensten. Begin 2027, zo stelt Pouwels, wil het bedrijf een planning kunnen maken voor gebruikers. “Nu is het pay-as-you-go. We willen naar: morgenochtend naar werk, wij maken de planning dan voor je. Modaliteit maakt niet uit.” Die verschuiving moet ook de betaalbaarheid vergroten.

Het bedrijf overweegt abonnementsmodellen te testen in kleinere steden, waarbij niet meer per minuut wordt afgerekend maar op basis van onbeperkt gebruik.

Alle groei wordt aangejaagd door data. Bij elke scan van een QR-code ziet Umob waar mensen aankomen, overstappen en wat de invloed van het weer is op de keuze voor een vervoermiddel. Die informatie helpt bij het onderbouwen van marketingbeslissingen en het verbeteren van de routeplanner, die binnenkort wordt vernieuwd. Ook kunstmatige intelligentie wordt ingezet, zowel om de beste vervoersopties te suggereren als bij de softwareontwikkeling zelf.

De inzet op voertuigbranding in grote Europese steden past in die datagedreven aanpak. Als Umob met stickers maar een paar procent van de klanten weet te pakken in drukke markten als Parijs en Londen, kan dat volgens Pouwels al een aanzienlijke impact hebben. Of die strategie de slag om de Britse markt en andere Europese steden daadwerkelijk gaat beslissen, moet de komende tijd blijken.

In totaal zijn nu veertienduizend voertuigen bestickerd.

Umob werkt met een team van 25 man, van wie 17 developers. “Alles bij ons draait om software, data en schaal.” Het bedrijf haalde in de afgelopen twee jaar 11,5 miljoen euro venture capital op. De meest recente ronde was een uitbreiding op de Series A van 3,5 miljoen euro in juni 2025.

“We hebben een stabiele basis om op door te bouwen. Alles doen we in house en we werken met langdurige contracten. De grootste concurrent is de eigen auto van reizigers.”

Voor de derde keer organiseert het bedrijf AIMAZE de ‘AI Awards’ en maakte de nominaties bekend.

Belangstellenden kunnen tot 12 januari hun stem uitbrengen in zeven categorieën met Nederlandse personen, titels, bedrijven en initiatieven.

De prijsuitreiking vindt plaats op donderdag 15 januari.

Genomineerden zijn verdeeld over de volgende categorieën:

• Person of the Year – Voor individuen die een significante bijdrage leveren aan AI-ontwikkeling
• AI Company – Voor bedrijven die innovatief AI-technologie inzetten
• Best Educator – Voor educatieve initiatieven en trainingsorganisaties
• Best Speaker – Voor sprekers die AI-kennis toegankelijk maken
• Best AI Startup – Voor startups die AI-oplossingen ontwikkelen

• Best AI Book – Voor publicaties over AI en praktische toepassingen
• Best AI Podcast – Voor podcasts die AI-onderwerpen behandelen
Hier staan de winnaars van de eerdere jaren.